天津欣飛同創(chuàng)工業(yè)降噪-流水線設(shè)備隔離罩報(bào)價(jià)-流水線設(shè)備隔離罩：

教你噪聲治理?yè)碛徐o

我國(guó)心理學(xué)界認(rèn)為，控制噪音環(huán)境，除了考慮人的因素之外，還須兼顧經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的可行性。充分的噪音控制，必須考慮噪音源、傳音途徑、受音者所組成的整個(gè)系統(tǒng)。不能拆“西”補(bǔ)“東”,要治理，噪聲治理的措施可以針對(duì)上述三個(gè)部分或其中任何一個(gè)部分。噪聲治理的內(nèi)容包括：

①控制噪聲源。降低聲源噪音，工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)可以選用低噪音的生產(chǎn)設(shè)備和改進(jìn)生產(chǎn)工藝，或者改變?cè)胍粼吹倪\(yùn)動(dòng)方式（如用阻尼、隔振等措施降低固體發(fā)聲體的振動(dòng)）。

②阻斷噪聲傳播。在傳音途徑上降低噪音，控制噪音的傳播，改源已經(jīng)發(fā)出的噪音傳播途徑，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理規(guī)劃城市和建筑布局等。

③在人耳處減弱噪聲。受音者或受音的噪音防護(hù)，在聲源和傳播途徑上無(wú)法采取措施，或采取的聲學(xué)措施仍不能達(dá)到預(yù)期效果時(shí)，就需要對(duì)受音者或受音采取防護(hù)措施，如長(zhǎng)期職業(yè)性噪音暴露的工人可以戴耳塞 、耳罩或頭盔等護(hù)耳器。

城市軌道交通噪聲治理

城市軌道交通以其運(yùn)量大、速度快、、時(shí)間準(zhǔn)確等諸多優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在大城市公共交通中得到人們的認(rèn)可，但其產(chǎn)生的噪聲問(wèn)題亦不容忽視。城市軌道交通要走可持續(xù)發(fā)展的道路，在解決好交通的同時(shí)也要確保良好的生活環(huán)境。

城市軌道交通引起的噪聲可分為：輪軌噪聲、動(dòng)力系統(tǒng)噪聲、特定結(jié)構(gòu)噪聲及氣動(dòng)噪聲等。理論分析和實(shí)驗(yàn)研究表明，在城市軌道交通中噪聲的主要來(lái)源是輪軌作用而產(chǎn)生的噪聲。當(dāng)列車通過(guò)軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，由于軌面和車輪踏面都存在各種不平順，軌道結(jié)構(gòu)和車輛都會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，輪軌表面越不平順，振動(dòng)越強(qiáng)烈，同時(shí)噪聲也越大。

輪軌噪聲。當(dāng)列車以一定的速度通過(guò)軌道時(shí)，車輛和軌道將產(chǎn)生振動(dòng)，從而向外界輻射聲波。這種噪聲，一是列車行駛在成洪水危害的集水區(qū)進(jìn)行綜合治理，減少災(zāi)害性洪水的發(fā)生，并修筑排洪渠、跌水等工程以疏導(dǎo)可能發(fā)生的洪水，避免洪水對(duì)路基的沖刷。半徑很小的曲線上所發(fā)出的“尖嘯聲”；二是車輪滾過(guò)鋼軌接頭時(shí)所發(fā)出的“撞擊聲”；三是車輪與鋼軌接觸面之間的微小不平造成有節(jié)奏的“轟隆聲”亦稱滾動(dòng)噪聲。

根本！噪聲污染之噪聲控制的途徑

要想從根本上進(jìn)行噪聲控制，噪聲治理，就要了解噪聲產(chǎn)生的因素。噪音污染的傳播一般有三個(gè)因素：噪聲源、傳播途徑和接受者。傳播途徑包括反射、衍射等各種形式的聲波行進(jìn)過(guò)程。只有當(dāng)聲源、聲的傳播途徑和接受者三個(gè)因素同時(shí)存在時(shí)，噪聲才能對(duì)人造成干擾和危害。因此，控制噪聲必須考慮這三個(gè)因素。

1、聲源控制技術(shù)

控制噪聲的根本途徑是對(duì)聲源進(jìn)行控制?？刂坡曉吹挠行Х椒ㄊ墙档洼椛渎曉垂β省Ｔ诠さV企業(yè)中，經(jīng)?？梢杂龅礁鞣N類型的噪聲源，他們產(chǎn)生噪聲的機(jī)理各不相同，所采用的噪聲控制技術(shù)也不相同。

2、傳播途徑控制技術(shù)

通常由于某種技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的原因，從聲源上控制噪聲難以實(shí)現(xiàn)，這時(shí)就要從傳播途徑上考慮降噪措拖。具體可采取以下方法：

• 上一條：冷卻塔_冷卻塔噪音治理公司_天津欣飛同創(chuàng)工業(yè)降噪(多圖)
• 下一條：流水線設(shè)備隔離罩-天津欣飛同創(chuàng)-流水線設(shè)備隔離罩價(jià)格