城市軌道交通噪聲治理
城市軌道交通以其運(yùn)量大、速度快、、時(shí)間準(zhǔn)確等諸多優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)在大城市公共交通中得到人們的認(rèn)可,但其產(chǎn)生的噪聲問題亦不容忽視。城市軌道交通要走可持續(xù)發(fā)展的道路,在解決好交通的同時(shí)也要確保良好的生活環(huán)境。
城市軌道交通引起的噪聲可分為:輪軌噪聲、動(dòng)力系統(tǒng)噪聲、特定結(jié)構(gòu)噪聲及氣動(dòng)噪聲等。理論分析和實(shí)驗(yàn)研究表明,在城市軌道交通中噪聲的主要來源是輪軌作用而產(chǎn)生的噪聲。當(dāng)列車通過軌道結(jié)構(gòu)時(shí),由于軌面和車輪踏面都存在各種不平順,軌道結(jié)構(gòu)和車輛都會(huì)產(chǎn)生振動(dòng),輪軌表面越不平順,振動(dòng)越強(qiáng)烈,同時(shí)噪聲也越大。
輪軌噪聲。當(dāng)列車以一定的速度通過軌道時(shí),車輛和軌道將產(chǎn)生振動(dòng),從而向外界輻射聲波。這種噪聲,一是列車行駛在成洪水危害的集水區(qū)進(jìn)行綜合治理,減少災(zāi)害性洪水的發(fā)生,并修筑排洪渠、跌水等工程以疏導(dǎo)可能發(fā)生的洪水,避免洪水對(duì)路基的沖刷。半徑很小的曲線上所發(fā)出的“尖嘯聲”;二是車輪滾過鋼軌接頭時(shí)所發(fā)出的“撞擊聲”;三是車輪與鋼軌接觸面之間的微小不平造成有節(jié)奏的“轟隆聲”亦稱滾動(dòng)噪聲。






噪聲,你是大困擾!噪聲控制,噪聲治理中隔聲罩的結(jié)構(gòu)該如何設(shè)計(jì)
想要明白噪聲控制,噪聲治理中使用的隔聲罩的結(jié)構(gòu)該如何設(shè)計(jì),就需要理解隔聲罩的作用原理。其原理既是將噪聲源封閉在一個(gè)很小的空間內(nèi),減少它對(duì)外輻射噪聲的一種圍護(hù)結(jié)構(gòu),因此,我們?cè)谠O(shè)計(jì)隔聲罩時(shí),需根據(jù)聲源設(shè)備的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì),沒有什么既定的結(jié)構(gòu)和外形。
通常情況下,隔聲罩在設(shè)計(jì)時(shí),采用的是質(zhì)輕、隔聲性能好的復(fù)合結(jié)構(gòu),隔聲罩內(nèi)頁必須添加些吸聲系數(shù)高的吸聲內(nèi)襯。同時(shí),根據(jù)一些特殊設(shè)備的工作特性,也會(huì)采用隔振器、帶通風(fēng)口結(jié)構(gòu)、剛性密封結(jié)構(gòu)等。
隔聲罩的降噪效果不是通過傳聲損失來確定的,而是通過插入損失來制定的,通常隔聲罩的插入損失都會(huì)小于隔聲罩罩壁的固有隔聲量,根據(jù)一些經(jīng)驗(yàn)值,罩內(nèi)吸聲材料的吸聲系數(shù)的大小一般會(huì)在10到20分貝左右。

風(fēng)機(jī)噪聲治理效果好、時(shí)效長(zhǎng)
風(fēng)機(jī)噪聲治理因?yàn)轱L(fēng)機(jī)是一種量大面廣的通用機(jī)械設(shè)備,而變得刻不容緩。噪聲是各種不同頻率和強(qiáng)度的聲音無規(guī)律地組合。廣義的概念指一切妨礙工作和生活的聲音。風(fēng)機(jī)的噪聲可做如下處理:
(1)風(fēng)機(jī)葉輪、風(fēng)機(jī)軸、皮帶輪及聯(lián)軸器等旋轉(zhuǎn)零部件須進(jìn)行嚴(yán)格的靜平衡和動(dòng)平衡校正,合格后才能組裝成臺(tái)。準(zhǔn)予出廠,同時(shí)還應(yīng)合理選用電機(jī)冷卻風(fēng)扇葉片與導(dǎo)風(fēng)圈之間的間隙等,有效降低電機(jī)冷卻風(fēng)扇葉片的旋轉(zhuǎn)噪聲。
(2)定期檢查風(fēng)機(jī)各零部件的聯(lián)接螺栓及地腳螺栓是否松動(dòng),軸承是否異常磨損或潤(rùn)滑不良。傳動(dòng)帶是否張緊等。若發(fā)現(xiàn)情況異常時(shí),應(yīng)立即停車排除。
(3)安裝時(shí),風(fēng)機(jī)與鋼筋混凝土基礎(chǔ)之間應(yīng)墊橡膠、軟木板或毛氈板等軟質(zhì)材料。使離心風(fēng)機(jī)傳遞給鋼筋混凝土基礎(chǔ)的振動(dòng)得到大限度減弱或消除。
(4)在風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口處安裝一段橡膠軟管,可將離心風(fēng)機(jī)傳遞給風(fēng)管的振動(dòng)在橡膠軟管處得到大限度減弱或消除。

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